MARCH 2011 Dry Cargo International (English version only / Solo la versión en Inglés)
Aprovechar al máximo sus cintas transportadoras
Los transportadores continúan siendo el método más eficaz de transbordo y transporte en el sitio, pero su durabilidad y confiabilidad pueden ser factores críticos tanto en la productividad como en la gestión de costos. Los lectores de DCI ciertamente no necesitan un recordatorio de las enormes implicaciones de costos de un barco en el muelle que no se puede descargar porque una cinta transportadora necesita ser reparada o reemplazada. Especialmente durante los últimos años, la tecnología utilizada para fabricar cintas transportadoras ha avanzado enormemente y los usuarios actuales de cintas deberían esperar con razón un nivel mucho más alto de rendimiento y una vida útil más larga de sus cintas.
Lamentablemente, este no suele ser el caso. Obtener el mejor asesoramiento y orientación no siempre es tan fácil porque para muchos proveedores y empresas de servicios, las cintas transportadoras que duran más y requieren menos mantenimiento no son buenas para los negocios. Con demasiada frecuencia, su filosofía parece ser "vender barato y reemplazar a menudo". Como para confundirnos aún más, los proveedores de cintas transportadoras (y las empresas que las colocan y las mantienen) también parecen haber desarrollado un lenguaje propio. Por lo tanto, para beneficio de nuestros lectores, que pueden no ser necesariamente expertos en cintas transportadoras, solicitamos ayuda a Dunlop Conveyor, con sede en Holanda.
Belting, que tiene una larga tradición en el desarrollo de correas multicapa de caucho de alto rendimiento. A continuación, su gerente general de ventas, Les Williams, explica la construcción de bandas transportadoras y brinda valiosos consejos sobre cómo elegir el mejor tipo de banda para hacer frente a los diferentes tipos de demandas que se les imponen.
BANDAS TRANSPORTADORAS - LA ESTRUCTURA BÁSICA
Las correas de caucho con refuerzo textil de 'múltiples capas' son el tipo más utilizado en la industria de carga seca y generalmente constan de dos elementos. La base de cada cinta transportadora es la carcasa, que normalmente contiene capas de tejido extremadamente resistente pero flexible incrustado en el caucho. Es la carcasa la que proporciona las características inherentes de una cinta transportadora, como su resistencia a la tracción y elongación (elasticidad o 'estiramiento' bajo tensión).
El uso de transportadores anchos naturalmente ayuda a aumentar la capacidad. Es importante que la banda tenga una buena flexibilidad para permitir el paso cuando está vacía y, al mismo tiempo, proporcione suficiente rigidez transversal o estabilidad transversal para un buen soporte cuando está cargada. Esto significa que la resistencia y la construcción de la correa no solo deben basarse en las fuerzas calculadas de la correa y los factores de seguridad requeridos, sino también en la rigidez transversal para cumplir los criterios tanto para la situación cargada como descargada. Se debe tener en cuenta el tipo de material que se transporta porque el peso influye en la rigidez requerida de la correa. En otras palabras, cuanto más pesado sea el material, más rígida debe ser la correa.
Este tipo de cálculo requiere conocimientos especializados, pero un buen fabricante o proveedor debería poder ayudarlo. Los representantes de ventas locales y de ingeniería de aplicaciones de Dunlop brindan este servicio de soporte técnico a sus clientes como parte de lo que llama su “paquete de servicio total”.
PROTEGIENDO LA CARCASA
Una cubierta exterior de goma protege la carcasa del cinturón. Se utilizan diferentes tipos de compuestos de caucho para cubiertas de bandas de caucho de múltiples capas; cada uno diseñado para resistir efectos dañinos como el desgaste causado por abrasión, desgarro y corte, calor, fuego y penetración de aceite. Estas diferentes cubiertas se denominan generalmente "calidades de grado de cubierta". Los tipos de grado de cobertura más comúnmente utilizados para carga seca son resistentes a la abrasión y al aceite.
La selección del mejor tipo de cubierta exterior determinará en gran medida la eficacia y la vida útil operativa de las cintas transportadoras. Las cualidades de resistencia al desgaste de una cinta transportadora son uno de los principales factores que determinan su esperanza de vida y, en última instancia, la prueba más auténtica de su relación calidad-precio. Como regla general, el 80% del desgaste de la superficie de la banda transportadora ocurre en la cubierta superior de la banda con aproximadamente el 20% de desgaste en la cubierta inferior.
El desgaste en la cubierta superior es causado principalmente por la acción abrasiva de los materiales que se transportan, especialmente en el punto de carga o 'estación' donde la banda está expuesta al impacto del material a granel y en el punto de descarga donde el material se 'acelera efectivamente 'por la superficie del cinturón. Contrariamente a la creencia popular, las correas cortas (por debajo de los 50 metros) generalmente se desgastan a un ritmo más rápido porque pasan los puntos de carga y descarga con mayor frecuencia en comparación con las correas más largas. Por estas razones, la selección del tipo correcto de calidad de cobertura y el grosor de las correas de menor longitud se vuelve aún más importante de lo habitual.
El desgaste de la cubierta inferior de la correa se debe principalmente al contacto de fricción con la superficie del tambor y los rodillos. La velocidad y uniformidad de este tipo de desgaste pueden verse afectadas negativamente por muchos otros factores, como tambores desalineados o desgastados y ruedas locas colocadas en ángulos incorrectos. Factores como la penetración de ozono o un ambiente sucio donde hay una acumulación de material de desecho pueden acelerar el desgaste. Los sistemas de limpieza de bandas, especialmente los raspadores con bordes de acero, también pueden causar desgaste en la superficie de la cubierta superior.
MAS GRUESO NO SIEMPRE MEJOR
El grosor real de la cubierta es una consideración importante. En principio, la diferencia de espesor entre la cubierta superior y la cubierta inferior no debe exceder una relación de más de 3 a 1. En teoría, cuanto más abrasivo sea el material y cuanto más corto sea el transportador, más gruesa debería ser la cubierta. En realidad, la calidad real de resistencia a la abrasión de la cubierta de la correa es más importante que el grosor. En un esfuerzo por compensar las malas cualidades de resistencia a la abrasión, muchos proveedores de bandas transportadoras ofrecen bandas con cubiertas que son más gruesas de lo realmente necesario, pero esto puede generar otros problemas operativos.
DIFERENTES TIPOS DE ABRASIÓN
Es un error común pensar que una banda especificada por un proveedor como 'resistente a la abrasión' naturalmente no se desgaste rápidamente. De hecho, debido a la variedad de materiales que se transportan en las cintas transportadoras, existen diversas causas de desgaste y abrasión. Por ejemplo, los objetos pesados y / o afilados pueden causar cortes y ranuras en la superficie de la banda, mientras que materiales como el carbón, la arena y la grava actúan literalmente como papel de lija que limpia constantemente la cubierta de goma. Por esta razón, existen diferentes tipos de cubiertas resistentes a la abrasión.
Hay dos conjuntos de normas de abrasión reconocidas internacionalmente, EN ISO 14890 (H, D y L) y DIN 22102 (Y, W y X). En Europa, son las normas DIN establecidas desde hace más tiempo las que se reconocen y aceptan con mayor frecuencia. En términos generales, DIN Y se refiere a las condiciones de servicio "normales" y DIN W a la resistencia a la abrasión, cortes, impactos (desde alturas de caída elevadas) y ranuras resultantes de grumos de gran tamaño de materiales pesados y afilados. Cada fabricante utiliza su propia mezcla o "receta" de polímeros para crear compuestos de cobertura que tienen diferentes cualidades de resistencia a la abrasión (desgaste). Los principales polímeros utilizados son SBR (Estireno-Butadieno-Caucho) y BR (Butadieno-Caucho). Tanto el SBR como el BR tienen una resistencia particularmente buena no solo a la abrasión, sino también al desgarro, corte, desgarro y ranurado. Muchos fabricantes intentan evitar el uso de caucho natural siempre que sea posible para mantener bajos los costos (precios).
¡EL COMPRADOR TENGA CUIDADO!
Es importante que los compradores de cintas transportadoras recuerden que las normas DIN e ISO son solo el punto de referencia mínimo de aceptabilidad. Los cinturones que se ajustan a las normas internacionales a menudo deben reemplazarse después de períodos inaceptablemente cortos. A pesar de las afirmaciones de los fabricantes, las pruebas revelan que más del 50% se encuentra significativamente por debajo de esos estándares mínimos.
En términos de resistencia al desgaste, el enfoque de Dunlop ha sido proporcionar una solución más duradera y, por lo tanto, más rentable mediante el desarrollo de cubiertas que superan significativamente los estándares de calidad internacionales. Un excelente ejemplo de esto es su cubierta resistente a la abrasión "estándar" RA, que supera el estándar DIN Y en más de un 30%. Para materiales extremadamente abrasivos, o simplemente para lograr una vida útil aún más prolongada, Dunlop ha desarrollado su cubierta RS, que supera el estándar de abrasión más alto (DIN W) en casi un 30% y el estándar ISO 'D' equivalente en más de un 40% .
PENETRACIÓN DE ACEITE Y GRASA
Muchos materiales de carga, como los cereales, contienen aceite y grasa. Esto puede tener un efecto muy perjudicial en el rendimiento y la esperanza de vida de una cinta transportadora porque penetra en el caucho provocando que se hinche y distorsione, lo que a menudo resulta en graves problemas operativos. A pesar del daño incalculable causado al caucho, todavía no existen normas de prueba EN / ISO reconocidas para la penetración de aceites y grasas. Esto en sí mismo puede plantear un gran interrogante contra las afirmaciones de resistencia al aceite hechas por algunos fabricantes. En el
Laboratorios Dunlop, la compañía aplica la estricta norma de prueba ASTM D 1460, que se originó en los EE. UU. La resistencia a los aceites y grasas (grasas) se puede dividir en dos fuentes: aceites y grasas minerales y aceites y grasas vegetales y animales. El aceite y la grasa minerales están presentes con mayor frecuencia cuando se transbordan mercancías que han contenido o han estado expuestas a aceite o grasa en algún momento. Los aceites minerales son los más agresivos y, por lo tanto, requieren un nivel de protección particularmente alto. Esto es cuando un cinturón de nitrilo completo suele ser el mejor tipo para usar. Dunlop recomienda su especificación ROS.
La carga como el grano puede tener un nivel sorprendentemente alto de aceite vegetal. Para proporcionar una protección adicional en comparación con las cubiertas estándar resistentes a la abrasión, Dunlop ha desarrollado una fórmula de compuesto muy especial en la calidad del grado de cubierta ROM, que está específicamente diseñada para resistir el desgaste y la penetración de este tipo de aceite y grasa. Cuando están presentes concentraciones particularmente altas de aceites animales y vegetales, se deben usar cinturones de compuestos de nitrilo (ROS).
